ទីក្រុងឡុងដ៍ ៖ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនៅអឺរ៉ុប និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ដែលបានពង្រីករួចហើយ របស់ពួកគេប្រឈមមុខនឹងឆ្នាំ ដ៏លំបាកមួយ ខណៈពួកគេប្រជែងគ្នា កាត់បន្ថយថ្លៃដើម សម្រាប់ម៉ូដែលអគ្គិសនី ដើម្បីទប់ទល់នឹងគូប្រជែងរបស់ចិន ដែលកំពុងតែនាំយកយានជំនិះថោកជាង ដើម្បីប្រជែងពួកគេនៅលើវាលស្មៅ ក្នុងផ្ទះរបស់ពួកគេ ។
សំណួរធំមួយគឺថា តើក្រុមហ៊ុនផលិត រថយន្តនៅអឺរ៉ុប កាន់តែច្រើនអាចច្របាច់ចេញ ពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់បានចាប់ ផ្តើមបញ្ឈប់បុគ្គលិករួចហើយ ដោយមានក្រុមហ៊ុន តូចៗ ជាច្រើនបានជួបការលំបាក ដោយសារ បញ្ហា ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងអំឡុង ពេលជំងឺរាតត្បាត។ ភាពខុសគ្នារវាងក្រុមហ៊ុន ផលិតរថយន្តមាន កេរ្តិ៍ដំណែល របស់អឺរ៉ុប និង ក្រុមហ៊ុនផលិត រថយន្តចិនផ្តោតលើ EV កាន់តែច្រើន នឹងត្រូវបាន បង្ហាញយ៉ាងខ្លាំងក្លា នៅសប្តាហ៍នេះ នៅពិព័រណ៍រថយន្តក្រុងហ្សឺណែវ កំពុងវិលត្រឡប់មកវិញ បន្ទាប់ពីការផ្អាកអស់រយៈពេល ៤ឆ្នាំ ដោយសារជំងឺរាតត្បាត ។
ក្រុមហ៊ុនធំៗតែមួយគត់ដែលរៀបចំព្រឹត្តិការណ៍ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ គឺក្រុមហ៊ុន Renault របស់ប្រទេសបារាំង និងក្រុមហ៊ុន SAIC Motors របស់ចិន និងក្រុមហ៊ុន BYD ជាក្រុមហ៊ុន ផលិតរថយន្ត ២ ក្នុងចំណោម ក្រុមហ៊ុន ផលិតរថយន្តជាច្រើន របស់ប្រទេសដែលបានកំណត់គោលដៅ របស់ពួកគេនៅលើទ្វីបអឺរ៉ុប ។
ក្រុមហ៊ុន Renault កំពុងដាក់លក់រថយន្តអគ្គិសនី R5 របស់ខ្លួន ហើយម៉ាក MG របស់ SAIC នឹងបង្ហាញរថយន្តកូនកាត់ M3 របស់ខ្លួន។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ Seal sedan របស់ BYD ត្រូវ បានជ្រើសរើសសម្រាប់ពានរង្វាន់ រថយន្តប្រចាំឆ្នាំ ប្រសិនបើឈ្នះ វានឹងក្លាយជាតារាម៉ូដែលចិន ដំបូងគេដែលទទួលបានពានរង្វាន់ ដ៏មានកិត្យានុភាព ។
លោក Nick Parker ដៃគូ និងជានាយកគ្រប់គ្រងនៅក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា AlixPartners បាននិយាយអំពីកេរ្តិ៍ដំណែលរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប និងគូប្រជែងចិនរបស់ពួកគេថា ពួកវាពិតជាដូចជាដីស និងឈីស ។ មិនដូចក្រុមហ៊ុនផលិត រថយន្តអ៊ឺរ៉ុបពឹងផ្អែកលើអ្នកផ្គត់ផ្គង់ខាងក្រៅ ដែលមានខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដាច់ដោយឡែក សម្រាប់ហ្វូស៊ីល-ឥន្ធនៈ និងអគ្គិសនី គូប្រជែងរបស់ចិនរបស់ពួកគេត្រូវបានរួមបញ្ចូលបញ្ឈរខ្ពស់ ដោយផលិតស្ទើរតែទាំងអស់នៅក្នុងផ្ទះ និងរក្សាការចំណាយទាប ។
នោះជួយពួកគេកាត់ បន្ថយគូប្រជែងអឺរ៉ុបរបស់ពួកគេ។ នៅប្រទេសអង់គ្លេស រថយន្ត Dolphin hatchback អគ្គិសនី របស់ BYD ចាប់ផ្តើមពី ៣២,៣០០ដុល្លារ ប្រហែល ២៧ភាគរយតិចជាងម៉ូដែល ID.3 របស់ Volkswagen ។ Tesla ធ្វើការតាមរបៀបដូចគ្នា ។ ការដេញតាមគូប្រជែង ទាំងនោះមានន័យថា ប្រាក់ចំណេញ របស់ក្រុមហ៊ុន ផលិតរថយន្តអ៊ឺរ៉ុបអាចត្រូវបានប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំង ឆ្ពោះទៅមុខ ពីព្រោះមានតែពួកគេច្រើនប៉ុណ្ណោះ អាចច្របាច់ចេញ ពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ខាងក្រៅបាន ។
បញ្ហាប្រឈមត្រូវបាន ធ្វើឲ្យកាន់តែលំបាកដោយការផ្លាស់ប្តូរយឺតជាង ការរំពឹងទុកចំពោះ EVs ទុកឲ្យក្រុមហ៊ុនផលិត រថយន្តចាស់ៗជាប់គាំង ជាមួយនឹងខ្សែសង្វាក់ ផ្គត់ផ្គង់ ២ របស់ពួកគេ ។ ទិន្នន័យក្នុងសប្តាហ៍នេះ បានបង្ហាញថា ការលក់រថយន្តអគ្គិសនី ពេញលេញរបស់សហភាពអឺរ៉ុប ក្នុងខែមករាបានធ្លាក់ចុះ ៤២.៣ភាគរយធៀបនឹងខែធ្នូ ៕
ដោយ៖លី ភីលីព
